将温州产品运输至国外市场，可通过温州港这条价格实惠的“水路”走，也可通过公路运至宁波或上海的“陆路”走。然而，记者最近从交通部门了解到，我市目前超过90%的集装箱选择了价格昂贵的陆路运输，放弃了近在咫尺的温州港。那么，外贸企业缘何“弃水从陆”？温州港集装箱业务究竟有没有潜力可以挖掘？

          30%和7.5%的尴尬

　　温州进出口贸易红火，每年温州产品以30%左右的递增速度出口到世界各地。

　　然而，与红红火火的30%递增速度不相称的是，极具地利优势的温州港仅承担了7.5%的外贸集装箱运输量。

　　交通部门介绍，2006年温州市外贸集装箱生成量约为33.25万标箱，其中通过公路、铁路运输的温州市外贸集装箱总量为30.75万标箱，占总生成量的92.5%，而港口水路仅承担了其余7.5%的运输量。从温州外贸发展速度看，集装箱增长的生成量实际上都通过陆路运输出去，温州港外贸集装箱出口运输发展缓慢。

          硬件和速度的制约

　　 外贸企业目前“弃水从陆”的主要原因是温州港硬件条件的相对不足和水路运输所花费的时间较长。

　　 温州易航国际物流有限公司业务经理张仕说，他们所揽到的集装箱中，只有20%是通过温州港口中转的。温州外贸集装箱货源很丰富，欧洲和中东等地都可以开辟干线航班。但是由于港口设施的限制，大吨位船舶无法靠泊，以至于很多远洋干线无法开辟。而如果通过内支线到上海、宁波的港口中转，运输时间上就会出现拖延情况。

　　关于水路运输的时间，温州至宁波港用集卡运输需5至6小时，内支线需10个小时左右，加上工厂到码头经过2次起吊装船，而通过公路将集装箱运到宁波只需3个小时左右，水路运输在时间上处于劣势。

　　优势和潜力的挖掘

　　尽管有制约因素，但优势和潜力也不可忽视。随着近年来温州港口建设的大踏步发展，温州港已经形成了较强的吞吐能力。

　　以温州金洋集装箱码头有限公司为例，它已拥有2.5万吨级多用途泊位、1.5万吨级集装箱专用泊位等不同吨级的泊位4个，并配有集装箱专用装卸设备近50台，码头集装箱年通过能力在50万标准箱以上。业内人士称，通过内支到宁波、上海港的集装箱船舶都是小吨位的，在满足内支线船舶装卸和靠泊能力上，温州港实际上具备了码头硬件条件，因此，这一部分的外贸集装箱出口运输还具有较大的开发潜力。

　　其次，但从成本上看，水路集装箱运输有着明显的优势。一般来讲，水路集装箱运输的成本是铁路的1/3，公路的1/5。据一家货代公司统计，从温州到宁波港水路运输较公路每个集装箱能节省400-500元，以温州每年30多万个集装箱计算，这笔运费差的数目惊人。

　　除此之外，水路集装箱运输还具有运量大，事故率低、货损少以及节能、环保等诸多公路所不能相比的优势，因此被称之为“绿色运输”。记者同时也发现，无论是水路还是陆路集装箱，都是从靠泊宁波港的远洋集装箱班轮出运，而且很多集装箱赶的是同一班轮，因此如果在时间上进行较周密的计划的话，水路出运也是一种理想的选择。

　　根据今年出台的温州市公路水路交通“十一五”规划，到2010年，温州港要争取新建万吨以上泊位15个以上，实现港口货物吞吐量7500万吨，初步形成以集装箱和大宗散货运输为主、工商贸相结合、服务功能齐全，水运工业、临港工业、港口物流业初具雏形的综合性沿海主要港口。其中，状元岙港区2010年要形成2个深水泊位运行、3个深水泊位在建的以集装箱运输为主的现代化沿海深水港区；瓯江港区在2010年要成为温州港的主要内贸集装箱作业区。业内人士表示，随着这一规划的逐步实现，必将会吸引来不少干线航班，温州外贸集装箱“弃陆从水”也许就为之不远了。