集装箱海运不平衡恐加剧

德国投资银行DrKW公司在最近出版的《运输趋势》一书的集装箱海运版块中指出，2008年集装箱海运在享受运费继续回暖的同时，恐怕还不得不面临更大的贸易不平衡。同时，该银行将A.P.穆勒-马士基集团股票的推荐级别由“持有”改为了“购入”。

从需求上来看，2007年全球海运集装箱运量的增速在10%~11%之间，超出了该银行此前9%的预期。然而，在运量狂涨的背后是不平衡的加剧，其程度超过以往任何时候。在泛太平洋和跨大西洋两大航线上运量几乎没有增长，与之相对比的是，亚欧航线运量平均上涨20%之多，其它一些经济新兴地区的箱量涨幅也达到了两位数。

　　据该银行预测，今年全球海运集装箱运量增速在9%~10%之间，不仅有减速的风险，贸易不平衡亦将愈发加剧，除非美国经济能够出人意料地复苏。

　　从供给上来看，去年全球集装箱运力增速为12.6%。在海洋运输距离加长和压港的共同作用下，海运运价和班轮公司利润都实现了反弹。今年，由于部分船舶被压后到2009年交付，运力增长将出现意料外的放缓，其速度将略低于10%。

　　据该银行分析，今年交付的新船中大部分将按计划被投放到亚欧航线上，预计该航线上的运力增长幅度将超过20%，而其他航线的增幅则甚低。他们在书中称：“尽管存在美元贬值，海、陆燃油费上涨的不利条件，但只要货量增速能达到我们的预期（9%~10%），海运运费和航企的利润仍将保持上扬走势。主要的拉动点还是在亚欧航线上，至去年第3季度该航线上的运费较前一年同期上涨了30%以上，反观泛太及跨大西洋航线则基本持平甚至略有下跌。”

　　最后，他们预测2009、2010两年的运力增速分别为11%、15%。

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